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海外倉(cāng)成中國(guó)出口外貿(mào)“支點(diǎn)” 未來(lái)建設(shè)將提速

發(fā)布時(shí)間:2016-10-17 瀏覽量:937

 

2016年6月13日,浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會(huì),觀眾在展區(qū)體驗(yàn)配送機(jī)器人。 

 

2016年3月28日,中國(guó)首條“陸空聯(lián)運(yùn)”跨境電商貨運(yùn)直飛航線開(kāi)通。 

 

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內(nèi),一名員工將運(yùn)送過(guò)來(lái)的京東商城貨物分類整理。 

 

2015年11月18日,在黑龍江俄速通公司的邊境倉(cāng),工作人員在分揀貨品。 

 

2016年4月6日,滿載機(jī)械、電子等產(chǎn)品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。

 

    “一個(gè)10公斤左右的布衣柜,若從國(guó)內(nèi)直郵發(fā)貨到美國(guó),需要三四百元的運(yùn)費(fèi),可通過(guò)海外倉(cāng),平均運(yùn)費(fèi)只要兩元,即便加上國(guó)外配送費(fèi)也遠(yuǎn)低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長(zhǎng)賴水清算的一筆賬。從去年起,公司開(kāi)啟跨境電商業(yè)務(wù),并將海外倉(cāng)庫(kù)建在美國(guó)新澤西州。

  搭乘跨境電商的東風(fēng),像家世比這樣以海外倉(cāng)為據(jù)點(diǎn),拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的公司不在少數(shù)。依靠“海外直銷(xiāo)、當(dāng)?shù)嘏渌?rdquo;,許多企業(yè)不再像過(guò)去一樣“等訂單上門(mén)”,而是從容出擊,把國(guó)貨送到外國(guó)顧客家門(mén)口。而海外倉(cāng)在支持國(guó)貨品牌走出去的同時(shí),自身也逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)面向海外的物流品牌。

  1 打通“最后一公里”

  郝先生是深圳一位經(jīng)營(yíng)外貿(mào)生意的老板,每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨,近年來(lái),海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來(lái)了不錯(cuò)的收益,但每次提到“物流”,他就不禁皺起了眉頭。

  “海外物流耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用也高,同時(shí),國(guó)際物流市場(chǎng)透明度很低,容易產(chǎn)生糾紛。”郝先生說(shuō)。

  在他看來(lái),國(guó)貨不缺少“賣(mài)點(diǎn)”,但物流卻成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”。據(jù)測(cè)算,中國(guó)平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問(wèn)題的處理上,因物流原因?qū)е碌某隹谫u(mài)家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元甚至過(guò)億。

  正因如此,致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生。海外倉(cāng)一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設(shè)立,可將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù),實(shí)現(xiàn)海外直銷(xiāo)、當(dāng)?shù)嘏渌汀?/p>

  從某種意義上說(shuō),海外倉(cāng)解決了國(guó)貨出海“最后一公里”的問(wèn)題。以俄羅斯為例,目前,中國(guó)逐漸成為俄羅斯電商市場(chǎng)的熱門(mén)選擇。調(diào)查顯示,61%的俄羅斯網(wǎng)民有中國(guó)網(wǎng)店購(gòu)物經(jīng)歷。然而,作為世界面積最大,跨越9個(gè)時(shí)區(qū)的國(guó)家,俄羅斯的物流設(shè)施卻相對(duì)陳舊,包裹在海關(guān)積壓一兩個(gè)月是常有的事。

  海外倉(cāng)為解決這個(gè)問(wèn)題提供了有效途徑。比如,順豐速運(yùn)在海外設(shè)立的“東歐倉(cāng)”,已經(jīng)覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國(guó),俄羅斯消費(fèi)者下單購(gòu)買(mǎi)后,商品可以由“東歐倉(cāng)”直接發(fā)貨,將原本的跨境物流轉(zhuǎn)變?yōu)楸就僚渌汀?/p>

  對(duì)于郝先生而言,海外倉(cāng)為其縮減了大量的運(yùn)輸時(shí)間,提高了配送效率,打通了國(guó)貨在海外的“最后一公里”。“海外倉(cāng)大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量,有效提升了國(guó)貨的品牌形象,也為中國(guó)商家贏得良好的口碑。”郝先生說(shuō)。

  2 不只是“倉(cāng)庫(kù)”

  進(jìn)入物流平臺(tái)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的官方網(wǎng)站,點(diǎn)擊“跨境網(wǎng)絡(luò)”板塊里的“無(wú)憂物流”,映入眼簾的是向全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)運(yùn)送貨物的報(bào)價(jià)單。花幾十元到上百元不等,就可以將1千克以上的物品發(fā)往國(guó)外。

  與國(guó)內(nèi)出口物流的便利相對(duì)應(yīng)的是,海外顧客可以更加便利地收到在中國(guó)電商平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)的物品。今年9月,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉(cāng),實(shí)現(xiàn)西班牙全境72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。馬德里倉(cāng)啟用之后,國(guó)內(nèi)商家便可以采用自送或由菜鳥(niǎo)合作伙伴攬收到菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)倉(cāng),再由菜鳥(niǎo)合作伙伴以快遞、空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)等多種國(guó)際運(yùn)輸方式運(yùn)送到相應(yīng)海外倉(cāng),物流信息將可在菜鳥(niǎo)的全球物流跟蹤平臺(tái)上全程查看。

  在許多人看來(lái),海外倉(cāng)就是將商品批量?jī)?chǔ)存到境外的倉(cāng)庫(kù),但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。自誕生之日起,海外倉(cāng)就表現(xiàn)為一種對(duì)現(xiàn)有跨境物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中,中國(guó)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)測(cè)算,對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)先備貨,然后交由菜鳥(niǎo)、順豐等物流公司,通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)或快遞等方式,把貨物統(tǒng)一運(yùn)送到海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ),當(dāng)海外用戶下單時(shí),便能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刂彼汀R虼耍M鈧}(cāng)在實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的背后,更加考驗(yàn)的是中國(guó)物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平,這也成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級(jí)的縮影。

  如今,中國(guó)的海外倉(cāng)已經(jīng)從服務(wù)電商拓展到各個(gè)行業(yè),在全球范圍內(nèi)多點(diǎn)開(kāi)花。據(jù)了解,中國(guó)郵政目前已開(kāi)辦美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和澳大利亞倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù),能根據(jù)賣(mài)家訂單揀選對(duì)應(yīng)貨品,在24小時(shí)內(nèi)出庫(kù)配送,并支持退換貨等。菜鳥(niǎo)無(wú)憂物流的快遞服務(wù)也已遍及俄羅斯、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙等全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設(shè)立海外倉(cāng),拓展國(guó)際化業(yè)務(wù),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前中國(guó)超過(guò)200家企業(yè)在境外設(shè)立了海外倉(cāng),數(shù)量超過(guò)500個(gè)。

  3 站上跨境電商風(fēng)口

  如今,跨境電商方興未艾。今年3月,據(jù)海關(guān)總署透露,2015年中國(guó)跨境電商出口額增長(zhǎng)4.9倍。身處發(fā)展風(fēng)口,海外倉(cāng)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的“支點(diǎn)”作用也越來(lái)越明顯。

  跨境電商平臺(tái)易貝網(wǎng)(eBay)的數(shù)據(jù)顯示,該平臺(tái)上使用海外倉(cāng)的中國(guó)賣(mài)家正在成倍增加。在年銷(xiāo)售額超過(guò)10萬(wàn)美元的中國(guó)賣(mài)家中,2014年第四季度,大約有32%的賣(mài)家使用海外倉(cāng),到了2015年同期,這一比例已增長(zhǎng)至70%以上。同時(shí),從銷(xiāo)售情況看,該平臺(tái)80%的交易額都是通過(guò)海外倉(cāng)完成的。

  易貝網(wǎng)大中華區(qū)總監(jiān)彭笑表示,以前跨境電商一般受直郵的影響,中國(guó)賣(mài)家以個(gè)人為主,所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉(cāng)解決物流難題后,商品基本上已沒(méi)有局限,越來(lái)越多的品牌商和工廠進(jìn)入這一行業(yè)。

  因應(yīng)跨境電商的迅猛發(fā)展,越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)自建或租用的方式設(shè)立海外倉(cāng),以提高發(fā)貨效率,提升用戶體驗(yàn)。中國(guó)郵政正積極展開(kāi)布局,在已有海外倉(cāng)基礎(chǔ)上,正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉(cāng)布局。順豐計(jì)劃在全球建設(shè)20個(gè)倉(cāng)庫(kù),覆蓋北美、歐洲等主要目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí),在“一帶一路”倡議背景下,國(guó)貨出海也開(kāi)始顯現(xiàn)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì),加速海外倉(cāng)發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出,發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列,就計(jì)劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國(guó)、伊朗等國(guó)選擇合適地點(diǎn),建造物流園和海外倉(cāng),以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力,促進(jìn)中歐物流貿(mào)易互通互聯(lián)。

  同時(shí),在頂層設(shè)計(jì)上,一系列政策的出臺(tái)也表明,未來(lái)海外倉(cāng)建設(shè)還將提速。今年的《政府工作報(bào)告》指出,“鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn),支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉(cāng)’”。商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》也提出,將推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)“海外倉(cāng)”。

  然而,尚處于摸索階段的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)依然面臨許多問(wèn)題。在政策層面上,海外倉(cāng)作為一種新興物流模式,中國(guó)與他國(guó)的雙邊貿(mào)易條文中沒(méi)有明文規(guī)定,因此,海外倉(cāng)容易受當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)環(huán)境的影響。比如在俄羅斯,由于沒(méi)有保稅倉(cāng),海外倉(cāng)貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理,需加關(guān)稅和增值稅,這給海外倉(cāng)商品帶來(lái)了較大的稅負(fù)壓力。在實(shí)際交易過(guò)程中,海外倉(cāng)業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問(wèn)題。目前中國(guó)沒(méi)有跨境支付專項(xiàng)牌照,而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺(tái)大部分僅支持Visa、Mastercard等國(guó)際信用卡支付,中國(guó)的支付工具不能被海外認(rèn)可,這為海外倉(cāng)真正落地海外帶來(lái)了阻礙。

  在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),海外倉(cāng)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)站穩(wěn)海外,就必須克服以上困難,并通過(guò)智能化管理、精細(xì)化服務(wù),搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣,才能讓海外倉(cāng)在推動(dòng)國(guó)貨品牌走向世界的同時(shí),也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。